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RS-1の製作元、
SACHS RACE ENGNEERING GmbH
(ザックスレースエンジニアリング有限会社)
母体企業であるZF SACHS AG(ゼットエフザックス株式会社)の100%子会社です。
ユーロ圏最大手のフットワーク開発プラントを持つZF SACHS社の
R&D(研究開発)を担い、一方ではプロフェッショナルコンペティションの
製品開発&供給を行っている、とっても秘密が多い会社で、常に影の存在として動いて
(本人達は至って普通ですが)いるように思えます。
SRE社のタスクプライオリティ、
1 ZF SACHSのR&D
2 プロチーム、チューナーへの製品(部品)供給
3 手が空いたらアフターマーケット製品の開発、供給。
レース部門なのに乗用車の研究開発が最優先されている所がZF SACHSと言う
企業の強みで、R&Dの設備とデータを共有する事で
オートバイ、乗用車からF1まで幅広く製品を用意出来る
世界唯一の仕事が最優先されます。
次のプロチーム、チューナーへの供給がSREとして本業とアピールしているタスク
RS-1以前の製品、SREアイバッハコラボモデル(倒立サスペンションセット)
RSシリーズ(R53Miniで大好評でした)
そしてPerformanceSet(固定式パフォーマンスセット)
これら全ての製品はR&Dとチューナー供給による副産物です。
RS-1は企画>テスト&開発>製品リリース
までを一貫してSRE社が行っている事
しかもナンバープレートが付いたクルマ用の製品としてはSRE社創立以来、
全く初めての製品。多忙な開発、供給の中、構想5年(ホントです)開発は“ずーっと”です。
自分達の納得行くまで完成させない、
彼らはSRE社、ZF SACHSの看板上、太鼓判製品しか出せない
“奇跡のような製品”
※追記4/25
奇跡のようなプロダクツを現在まで引っ張ってきた
RS-1開発主任、マークスラインワウト氏が今月一杯でSRE社を退社。
来月から母体企業ZF SACHSのR&Dに移籍が決定しました。
これからリリースされるメルセデスとフェラーリのスーパースポーツマシン
(共に車名すら未定)のダンパーは彼の設計によるものが装備されます。
RS-1を創った男はそれくらいの技量を持つエンジニアです。
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